CAPE型散货船经条帚门进靠武港码头操纵

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由于条帚门水深流急，航门众多，流向比较紊乱，大型重载船舶应避免在急流时段通过条帚门最狭窄处，深吃水船舶(通常吃水在17m以上)须候潮才能安全通过口外浅滩。由于这样操纵往往错过最佳靠泊时间，故建议申请引航的深吃水船舶提前自行进来，在虾峙门南锚地西南角水深较深处等候引航员登船。大型重载船舶进出宁波-舟山港的虾峙门航道日趋饱和，条帚门航道的开通将有效分流虾峙门航道的船舶交通流。随着进出条帚门的船舶交通流密度不断增大，建议在条帚门建立VTS。由于条帚门最窄处仅0.4nmile，大型重载船舶应尽量避免在此交会。进出条帚门的船舶在通过码头系泊船时应减速慢行，尽可能加大与系泊船的横距以减小影响。目前，武港卸船码头主要用于外轮靠离泊作业，引航站应事先制定详细的引航方案，充分考虑该时段其他进出口船舶对靠离泊作业的影响，要求他船与靠离泊作业船至少保持1.5nmile的安全距离，申请海事艇在现场监管、引航艇予以协助等相关安全措施。
作者：缪岳明 徐超
作者单位：舟山引航站浙江国际海运职业技术学院
母体文献：2015年中国航海日论坛暨2015中国引航发展论坛论文集
会议名称：2015年中国航海日论坛暨2015中国引航发展论坛  
会议时间：2015年7月10日
会议地点：浙江宁波
主办单位：中国航海学会
语种：chi
分类号：
关键词：散货船  靠泊作业  引航操纵  安全距离
在线出版日期：2018年8月28日
基金项目：
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