CRH380B型动车组自动过分相应用技术

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本文是经过作者在调试实践中学习及总结出来,描述了CRH380B动车组自动过分相方式的组成及控制原理,便于今后理解CRH380B型车过分相系统的工作原理,调试过分相系统的方法,分析和处理过分相故障.动车组首先得到过分相控制装置过分相触发信号。动车组控制系统(TCU,CCU等)对所有负载进行平滑卸载。牵引变流器高压接触器断开。主断断开，牵引电机进行轻微制动，保持变流器中间环节电压并为辅助变流器继续供电，使动车组中压不断电。过分相准备工作完成，动车组进入分相区。动车组接收到过分相结束信号，并且列车网络监测网压下降后恢复正常，说明过分相已完成，延时3秒闭合主断、高压接触器，并结束中压保持模式，动车组控制系统对所有负载平滑加载。CRH380B动车组有ETCS-欧洲列车控制系统，GFX-3A两种自动过分相控制系统。在300公里以上等级线路使用ETCS，当ETCS故障时，GFX-3A起作用，但速度不高于200公里。当两种信号都没有时，由司机手动过分相。
作者：阴昀
作者单位：长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心调试车间,吉林省长春市130000
母体文献：2015年铁道牵引动力学术年会论文集
会议名称：2015年铁道牵引动力学术年会  
会议时间：2015年12月1日
会议地点：北京
主办单位：中国铁道学会,北京铁道学会
语种：chi
分类号：
关键词：动车组  过分相控制  信号传输  供电保护
在线出版日期：2017年11月24日
基金项目：
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