车架纵梁回弹调试简析.pdf
主要介绍车架纵梁在模具开发调试过程中,制件出现的回弹情况及所采用的对应方案.通过验证,最终制件的精度满足装车及生产稳定性的需求.减小成形凸模圆角尺寸。经过确认车架的装配信息，纵梁底部圆角不存在搭接关系，适当减小圆角不会影响装车。因此首先采取的对策为将凸模圆角由产品理论值φlOmm减小至φ7mm，用以加大圆角区域材料的塑形变形。缩小成形凸凹模间隙，依据制件实际回弹情况，在相应的凹模背面增加垫片，将凸凹模间隙由1倍料厚缩小至0.90-1倍料厚之间，使材料侧壁略有减薄。实施此对策后，需考虑对凹模进行TD处理，以增加模具镶块寿命，并防止制件侧面被拉毛。凸模翻边形面在沿形约20mm后，上部进行修空0.5mm处理。经过上述三种方案的逐项实施，结合压机上的多轮调试，并对气垫压力的多次调整，最终将该纵梁的回弹控制在公差范围，开口尺寸控制在0-4mm的偏差范围内。经过装车验证，满足使用要求，具备量产条件。
作者：高亮潘丽娟杜永杰冉金乐
作者单位：郑州日产汽车有限公司河南郑州450016
母体文献：第十二届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集
会议名称：第十二届河南省汽车工程科技学术研讨会
会议时间：2015年9月18日
会议地点：河南焦作
主办单位：河南省汽车工程学会
语种：chi
分类号：TG3TP3
关键词：汽车纵梁 回弹现象 模具调试 制件精度
在线出版日期：2016年5月31日
基金项目：
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