隧道内高速列车交会时车体两侧压差波动特性数值模拟研究

隧道内高速列车交会时车体两侧压差波动特性数值模拟研究.pdf
车交会时车体两侧压差影响列车运行稳定性、可靠性和舒适度.基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SSTκ-ω两方程湍流流动模型,采用重叠网格技术,模拟高速列车在隧道中央等速交会,研究了速度(250km/h、350km/h和400km/h)、线间距(4.6m、4.8m和5.0m)对车体两侧压差波动特性的影响.研究结果表明:车体两侧压差时间历程曲线形状相似于明线交会压力波时间历程曲线形状,在通过列车的车头和车尾经过测点时,压差值分别产生先正后负和先负后正的脉冲波,而且车尾通过时产生的压差明显比车头经过时低;车体两侧最大正压差值、最大负差值以及压差幅值均与速度平方成正比,400km/h下压差最值平均比350km/h大26％,350km/h下压差最值平均比250km/h大92％;车体两侧最大正压差值、最大负差值以及压差幅值均与线间距成负指数关系,压差最值随着线间距变化的增长百分比基本在9％左右.
作者：胡啸 余以正 陈然 梅元贵
作者单位：兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室,兰州730070中车长春轨道客车股份有限公司,长春130062
母体文献：中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组2018年学术会议论文集
会议名称：中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组2018年学术会议  
会议时间：2018年10月1日
会议地点：北京
主办单位：中国铁道学会
语种：chi
分类号：
关键词：高速列车交会  车体压差波动  重叠网格法  数值模拟
在线出版日期：2021年11月12日
基金项目：
相似文献
相关博文

2024-12-7 23:05 上传 隧道内高速列车交会时车体两侧压差波动特性数值模拟研究.pdf

文件大小:

2.76 MB

下载次数:

60

高速下载