铁路货车摆动式转向架技术在中国的应用与研究

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1999年以前,中国铁路货车主型转向架为转8A型转向架.该转向架由于存在抗菱刚度低、车体与转向架间回转阻力矩小、斜楔减振装置减振能力弱、车体侧滚阻力矩小、摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差等问题。为满足中国铁路客货混跑情况下货车提速、重载的需要，我国从美国原ABC-NACO公司引进了摆动式(SwingMotion)转向架技术，经消化吸收，研制了轴重为21t的转K4型转向架和轴重为25t的转K5型转向架，结合低动力转向架特点自主研制了轴重为27t的DZ2型转向架和轴重为30t的DZ5型转向架，并实现了批量运用。摆动式转向架在中国的技术发展经历了两个阶段，一个是摆动式转向架的国产化阶段，一个是摆动式转向架的自主创新发展阶段。与传统转向架相比，摆动式转向架借助于摆动装置，不但减小了轮轨横向作用力、提高了抗脱轨稳定性，而且增加了抗菱刚度、提高了转向架的临界速度，因此摆动式转向架技术国产化的关键就是摆动装置的国产化及其可靠性研究。在摆动式转向架技术国产化技术研究取得相关成熟运用的基础上，根据大轴重转向架轮轨作用力更为恶劣的运用特点，摆动式转向架技术自主创新研究的关键就是保留摆式转向架优点的基础上，减小降低轮轨作用力，降低轮轨磨耗。
作者：徐勇姜强俊刘凤伟王宝磊姜瑞金
作者单位：中国中车长江车辆有限公司
母体文献：中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会论文集
会议名称：中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会  
会议时间：2015年9月13日
会议地点：北京
主办单位：中国铁道学会
语种：chi
分类号：TU6TH4
关键词：铁路货车  摆动式转向架  技术改造
在线出版日期：2016年8月25日
基金项目：
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